这几天，兴化竹泓镇的永干木船公司内一派繁忙，同时有5条木船在打造。“这是画舫，那是平头船、欧式船……”公司董事长、国家级非物质文化遗产项目传统木船制造技艺传承人周永干带着一位湖北的景区负责人在车间考察，对方对质量没底，正犹豫是否订购。“你放一百二十个心吧，泰州地方海事局对我们每条船都检验，合格才发放船检证书呢。”周永干说。

　　“哦，你们有船检证书？”很快，对方拍板订制6条船。“这下好了，有地方主管部门发证把关，我们就放心了。”

　　今年以来，类似的情节在竹泓经常上演，截至目前，木船订货量比去年同期增长8倍。“船检证既是木船的‘身份证’，又是进军市场的‘通行证’。”周永干直言，泰州地方海事局为竹泓木船颁发船检证，等于给这个产业装上了快速前进的“风帆”。

　　兴化竹泓木船制造始于清代，原主要用作渔船，近年来，在不断兴起的旅游大潮下，传统木船受到景区青睐，各地纷纷订购用于旅游观光。木船用于装载游客，安全问题特别重要，因此景区对质量要求相当严格，许多订单要求有船检证书。

　　“这个事情非常棘手，因为目前国家没有要求对木船发放船检证。”市地方海事局局长范友方告诉记者，现存的木船标准是20年前制订的，且是货船标准，如今木船主要用于载客，涉及游客安全，“如果我们发放证书，就必须承担相关的监管责任与隐藏风险。”

　　“我们研究后发现，竹泓木船不仅是当地致富产业、特色产业，其制造技艺还是国家级非物质文化遗产，如果我们不能帮助解决发展中的‘堵点’，这个产业极可能逐步衰落。”范友方说，局里决定真正当好“店小二”，为竹泓木船打破发展瓶颈。

　　制订规范是一项十分复杂的工作。市地方海事局派出人员多次到竹泓深入调研，了解工艺技术；请来70多岁的老船工，了解木船特点；与江苏科技大学、南京林业大学合作，用计算机软件建模分析；再结合钢制船工艺，将相关部分“移植”到木船建造中。2016年8月，经省海事局专家评审通过，《兴化传统木质船舶检验指南》出炉。

　　记者发现，这份文件“含金量”很高，不仅对木质材料、船体结构、设备配备等作出全面系统的要求，更对许多细节进行了严谨的量化。例如，船壳板要选用优质杉木、松木，木材小头直径不得小于20厘米、长度不得小于6米，船体板缝间隙不能大于1毫米等。此外，对船体连接螺丝垫片材质、电缆电线敷设形式、避雷针面积、电瓶摆放位置等都有要求。

　　这份《指南》的诞生，一方面规范了竹泓木船的生产流程，提升了工艺技术。另一方面，以此为依据，市地方海事局终于可以为竹泓木船发放船检证书。

　　随后，市地方海事局又促成竹泓镇成立了木船行业协会，进一步规范木船生产企业，提升行业凝聚力。

　　令人欣喜的是，竹泓木船产业在旅游观光木船这个细分市场已占据70%的份额，带动了全镇近3000人就业。眼下，竹泓木船已实现从无动力型向环保动力型、从5米长小船向19.9米长的大船、从周边市场向全球市场的“华丽转身”，年销售量有望从200多艘上升到2000多艘。